本田Cb400二代在不经过改装的情况下，其设计时速可达180公里，而实际在五档行驶时，最高时速甚至能接近190公里。这款车型的前刹车系统配备了一对直径为296mm的浮动钻孔盘，并采用了原装Brembo四活塞液压对置卡钳，相较于日本制造的Nissin产品，其性能更为优越。

在后刹车系统上，本田Cb400二代也进行了强化，保留了原有的钻孔盘直径，但将原来的双活塞液压卡钳改为了下装式设计。同时，后摇臂部分摒弃了原有的张力管连杆，转而采用新型主截面铝合金材料，不仅降低了质量，还减少了刹车时产生的震动力，提供了更为柔软自然的驾驶体验。

在动力方面，本田Cb400二代搭载的全新VTEC发动机在启动时排气声浪流畅而安静。尽管在2500r/min的起步阶段可能感觉稍显乏力，但在3000r/min时则表现出更为理想的性能。值得一提的是，该车型采用了更宽的轮胎配置，前胎为120/60ZR17，后胎为160/60ZR17，这在一定程度上影响了车辆的操控性，特别是在高速转弯时可能会有些许局促感。

本田Cb400二代的400cc大车体和VTEC设定转速使得发动机在中段和高速时表现出色，提供了全新的驾驶感受。骑行姿态运动感十足，后置式踏板设计也增加了实用性。这种设计更适合那些习惯驾驶二冲程跑车的年轻车友，当车辆以7500-8000r/min的转速行驶时，其内在潜能能够得到充分发挥。

与本田Cb400二代相比，第三代在VTEC电脑调校方面进行了改进，使得各档位的转速控制更为合理。在外观上，本田也进行了一些调整，如车头反光折射的增强、灯框颜色的改变以及油箱和座椅设计的优化等，这些都使得CB400SF HYPER VTEC III在外观上与前两代有明显区别。

关于本田Cb400的发动机类型，它并非高转速发动机。实际上，高转速发动机的代表更偏向于川崎和铃木等品牌的产品。而在提速方面，本田Cb400作为一款直列4缸街车，其前级提速表现相当出色，能够在短时间内从静止加速到100公里/小时。然而，在超过120公里/小时后的尾部提速方面，它可能稍逊于某些竞品车型。

最后，本田Cb400采用了VTEC技术，这是一种可变气门正时和升程电子控制系统。该技术能够根据发动机的转速、负荷和水温等参数调整气门的工作状态，从而实现发动机在高低转速时的最高效率。同时，这项技术也在一定程度上有助于降低油耗。CB的VTEC系统一般分为三代，其核心原理在于通过控制气门的开启和关闭来优化发动机的性能。