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各位好！笔者身在美国加州，最近入手了北美版2016汉兰达，3.5升V6，前驱XLE款。目前开了2000公里左右，想和大家分享一下我的使用感受，尤其是日常使用和操作方面。北美版和国产版在配置上仅有少许不同，所以希望能给正在选车的朋友一些一手的使用感受作参考。【选车】因为笔者酷爱爬山和公路旅行，买车时主要考虑长途旅行时的舒适和便利性。当时看了很多车，后期主要关注了新款雪弗兰Impala（雪弗兰全尺寸旗舰轿车）和汉兰达，但分别试驾过后毫不犹豫地选了汉兰达，因为大汉明显更实用、内部空间更大。选车前后一个月的许多琐碎在此不表，我们还是说说我的最终选择，汉兰达吧。2016汉兰达，以及之前各年份款，都是美国中型SUV市场最受欢迎的车之一。美国世界与新闻报道网站中尺寸SUV排名第一，IIHS安全测试全GOOD、TOP SAFETY PICK+（都是能达到的最高评级），NHTSA给予5星综合评级，权威车评网站Edmunds.com给出“A”的综合评价，并评价其为“中尺寸SUV的‘no-brainer'选择”，就是说这车各方面都很优秀，不用想直接买都不会后悔。事实上2016汉兰达也确实让我很满意。买车后没几天我就开它在加州来了个7天的公路旅行，每天至少在车上待3个小时，因此得以在短期内对车的优缺点有了个了解。【配置】北美2016汉兰达在配置上分为4等，从低到高分别为LE, LE Plus, XLE, Limited 和Limited Platinum。动力可选2.7升四缸或3.5L六缸，均为自然吸气。此外还有只有顶配可选的混动版，比汽油顶配还贵7000刀，姥姥不疼舅舅不爱，路上极少见到，在此不表。笔者的是中高配XLE版。美国有很多车评网站都说XLE是美国丰田主打、也是预计销售最多的车款。事实上也确实如此。连国内都有不少声音抱怨丰田的配置分配不合理，综合看来XLE确实是性价比最高的。Limited在XLE的基础上加了车道偏离、主动巡航等安全设施、全景天窗和JBL 12喇叭音响，同时小打小闹地加了些诸如通风座椅、打孔皮、氛围灯、LED雾灯等。而Limited Platinum基本上就是Limited外加所有选配，价格也涨到了5万刀左右。XLE的具体配置请见下列配图和注释。值得一提的是，2016款的所有V6型号都标配了为拖重物而准备的“拖车配件”，包括多个更高性能的散热器和更强大的发电机（150A），使之能拖多达2.5吨的拖车/货物。这些在2015款上是选配。注意这个“拖车配件”并不包括真正的拖车尾钩，只是升级了引擎散热设备和发电机。【价格】笔者这辆是车店的现车，包括一些选配包后的指导价是$38438，车店报价$36276，侃掉个零头到$36000，落地$39720=￥25万，包括了8%的消费税。交完钱开车走人，车店给加满油，代办一切手续，车牌和其他证件都由车店办好寄到家中。有些州的车店不管这些，买完要自己办手续，当然收的费用也少一点。外观上，XLE款标配雾灯，卤素日行灯，天窗，18寸轮毂，行李架（两侧纵向条）没有前雷达和LED日行灯，顶配才有。检测雨量的自动雨刷也是顶配才有。汉兰达侧面尤其有肌肉感，颇有美式SUV的力量感——开起来却是一部极其安静、顺滑的座驾，完全和狂野挨不上边。245/60/18R的普利司通四季胎，胎噪很小，实测在湿滑的雪地上抓地力也不含糊。但美国论坛上消费者普遍反映该轮胎磨损太快，不到5万公里就得换。车身的颜色叫“黎明灰”，内有云母片以产生金属漆的效果。我本人非常喜欢这个颜色：低调，耐看，有层次感。主驾座椅，6向电动调节座椅，2向调节腰部支撑，以及2向调节腿部支撑。副驾只有手动调节座椅，只有顶配才有电动。主驾非常非常舒服，非常宽大。笔者1米81，腰撑和腿撑都提供了很好的支撑，一天开了600公里一点不觉得腰酸背痛。而副驾由于没有腰撑，腰间有缝隙，长时间坐的话得放个小垫子才好。空空如也的按钮。顶配版上这些按钮大部分用于安全设施。非常小的储物盒，我就放点发票用。真皮包裹的方向盘手感极佳。笔者之前总觉得丰田方向盘太轻，租过一次2015凯美瑞仍然轻得不行。但汉兰达的电动助力调校非常好，低速时轻，停车很方便；高速时阻力加大，手感很稳。有人抱怨自动巡航杆放得太低、做得太小，我却觉得这位置和大小刚刚好，所有操作只需右手几根手指就能完成，双手能始终放在方向盘上。大气、简洁、实用，又略带豪华感觉的内饰。横向贯穿的储物条实在是个非常实用的配置。出门在外，进车时手里难免有些杂物，随手就可以先塞进这里再做计较。美中不足的是由于储物条里没有任何照明，夜里找东西不太方便。顶配只有外面一圈氛围灯。好在2017新款加了能照内部的氛围灯，看起来效果很好。标配的6喇叭音响效果很不错。对比我上一辆车，汉兰达标配的还是比2003帕萨特的高级Monsoon音响差不少，但比现款福特和雪弗兰标配的音响都要强好多。非常容易上手的中控，几乎不用适应，上来就能搞明白。顶上的电子表比表盘显示要实用得多，高速行驶时扫一眼就能知道时间。这个中控界面样式有些年头了，用在早期凯美瑞上的简直惨不忍睹，看起来特别廉价。还好丰田开窍了，这一代汉兰达上的界面和配色都很有科技感，却没有高高在上的感觉，很好上手。操作起来反应迅速，没有延迟，没有崩溃。相比之下福特那人体工学设计极差的MyFord系统可以靠边站了，这也是我当时一票否决福特的主要原因。而通用的电脑做得也小毛病不断，反应慢是硬伤。主屏幕，可分成1、2或如图中的3块。如图，左上显示音乐信息，左下是当地天气（美国权威天气预报机构 The Weather Channel提供数据，可独立工作，无需联手机），右边为地图。任意点击三块屏幕之一，会使之全屏并显示更详细的信息。XLE及以上车型配备的4.2英寸彩色显示屏，能显示下一步地图指示，非常好用。使用导航时，我几乎有一半时间是看这个指示而不是8英寸主屏幕上的。另外语音导航也很及时准确。这个导航系统要给好评，值得升级到导航版。语音输入地址的功能非常实用，直接说出从门牌号到州名的全部地址，系统就能识别出来，目前体验很精准很快。XLE及以上才有的小玩意：车内广播系统。开启后，前排乘客的声音会从后排喇叭放出，这样第三排乘客也能听到司机说话了。这个应该是挺方便的。之前我们爬山租过一次雪弗兰Suburban，高速上第三排几乎完全听不见第一排在说啥。一些连手机后使用的app，可以直接在中控屏幕上操作而不是手机上。这种车商和互联网公司合作的中控在美国市场还是挺普遍的，通用也有一样的设计。汉兰达上的表现很好，基本上和在手机上用一样快。用户自己设置的保养提醒。不太智能，需要用户自己知道多久/多少里程换什么件，然后手动输入让其倒计时。座椅加热。顶配则标配加热和通风。档棍儿前方的USB,AUX和12伏点烟器插口。这几个口的位置设得相当靠里，不低下头都看不见。不过这些东西一次插好了也不会经常去动，所以不太麻烦。就是这么大的车只有一个USB口不太方便。要同时给别的手机充电的话，就得用12伏插头的转换器，或后排空调控制板下方的2相插头（选配包）。还好2017新款增加了大幅USB插口数量。开在储物条上的卡线板，下通前图里的USB接口。注意储物条和车门上部分装饰板一样是深蓝色，和中控灯光和皮座椅上蓝色的缝线相应，使车内总体比较有层次感。另一个我非常喜欢的设计：宽大实用的中央扶手。不前后滑、不伸缩，就是这么实实在在的一大块，无论胳臂怎么放都能得到很好的支撑。开启时也非常痛快，手掌往下往前一按就能把前半部滑开。往下往后一按就能把后半部滑开。空间巨大，对于这个尺寸的SUV来说也是情理之中。宽大实用的中央扶手。不前后滑、不伸缩，就是这么实实在在的一大块，无论胳臂怎么放都能得到很好的支撑。自动防眩目后视镜后排观察镜，同时也是眼镜盒。放下后会挡相当一部分后视镜视野。XLE标配的普通天窗。不过这么大的车，有全景天窗自然是更好啊。三区空调，后排的出风需要手动单开，不然默认关闭以省电。杯托放普通矿泉水瓶有点太大了。第二排独立座椅，在XLE款上是个$275的选配包。包裹性比连排座强不少，可调后背倾斜角度并前后滑动，如图显示座椅是在离前座最远的位置。笔者1米81，坐下后腿与前座有将近一个小臂的长度，非常宽敞。头枕缺少颈部支撑，需要放个小头枕。XLE款前两排座椅是真皮，第三排为人造革。顶配则升级成打孔真皮。可折叠的第二排杯托，小杯的方便面刚好能放进去。公路旅行时在后座吃饭相当舒服。第二排座上，安全带扣可以被巧妙地藏在一个小坑里。这样在宿营地、人们在车里聊天时，不会被安全带扣硌到。另外注意蓝色缝线。后排空调控制面板。后排空调控制面板下方的电源插口。2相美标110伏电源为选配包。后排窗户上方的出风口，可完全闭合。第二排手动遮光板。美国买新车的话，基本都是厂家贴好原厂膜了，没有额外费用。笔者这辆汉兰达也不例外，丰田原厂的车膜，除正副驾驶窗户及前风挡外，均为深色隐私膜（加州法律要求，前排必须贴浅膜）。但一点儿不妨碍从车里向外看。如图，第二排深色膜从车里往外看，基本和第一排没区别。如图，第一排浅色膜从车里往外看。但是从外边看差别很大，保护后排隐私效果很好。注意C柱后面的小窗户上也有电阻丝，和后风挡、两侧后视镜一起加热。手动上掀的后风挡，后备箱东西摞得很高时很实用。丰田原厂储物网兜丰田原厂后备箱垫，和上文的网兜，下文的急救包、防划条一起属于选配附件，但都是买车时就安好的，一样算一样的钱，都加在裸车的车价上，而不是像国内基本靠送。笔者的第三排基本不会用，唯一的使命就是放倒腾地，所以就不拍第三排座椅了。不过注意右上方天花板上有给中间乘客准备的三点式安全带。美中不足的是偌大的后备箱只有右边一个小灯。还好如果第三排座放倒的话，第二排的照明灯倒是也能照亮后备箱区域。打开后备箱地板，还有相当大的储物空间。买了后备箱遮挡帘的话，摘下来后，这里是收纳它的地方。黑盒子里是换胎的工具。原厂急救包，功能比较全面。考虑到汉兰达最多能做8人，急救包的量有点小。原厂急救包，功能比较全面。考虑到汉兰达最多能做8人，急救包的量有点小。防划条。注意无倒车雷达。从左：倒车影像摄像头，电动尾门开关，紧挨着右边的小圆钮是锁车键。无钥匙进入。人走近车门时，车内照明灯会点亮。手放进把手里时自动解锁，无需按按钮。273马力，加上6缸6变速，结果就是柔，顺，加起速来却一点不含糊。上个匝道超个车，动力澎湃，快感十足。不过全系都是手动支撑杆这事儿差点意思...这档次的车连个液压杆都不配...非常不上档次的车钥匙...可以拔出一个机械钥匙开门用。这还是高配车型的smart key，低配的更次。上几张一号公路和红杉国家公园的照片。开着大汉在加州绕了个大圈，不停地感慨大汉实在是个超级舒服的公路旅行机器。也纪念下我的第一辆车，2003大众帕萨特旅行车GLX，2.8L V6。是辆好车，也有太多美好回忆，就是年头多了，修不起了。